鹰击天南：立有战功的人民军队苏制拉-9战斗机

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

拉-9是第二次世界大战苏联著名的拉-7战斗机的全金属、层流翼升级版。

木制为主的拉-7虽然战功卓著，然而太容易腐烂了。

1944年，苏联拉沃契金设计局就制造了代号“120”的层流翼原型机。

层流翼剖面与传统剖面相比，最小阻力系数显著降低。

1946年1月，代号“130”的第一架拉-9原型机在生产拉-7的第21工厂首飞。

1946年5月，拉-9原型机完成工厂测试。

1946年8月，第21工厂制造了首批4架量产型拉-9飞机。

拉-9仍然采用一台ASh-82FN气冷式发动机，配备双速增压器和直径3.1米的VISH-105V-4三叶螺旋桨。

气冷式发动机虽然功率不如液冷式发动机，但在中弹后生存性较强。

拉-9取消了安装在La-7上的缝翼。

拉-9采用的新型ASP-1N光学瞄准具，是二战期间英国提供给苏联的MK-IID的仿制品，大幅提高了射击准确度。

拉-9飞机的速度、航程、留空时间、火力密度、命中率都优于La-7、雅克-3和雅克-9U飞机。

拉-9飞机在2000-6000米高度，水平和垂直机动性与重量稍轻的La-7相当，在6000米以上略优。

拉-9飞机在3000-5000米高度，水平和垂直机动性略逊于雅克-3飞机，雅克-3飞机5-6个水平转弯后可以在200-300米的距离抢先咬尾，在5000米以上则相反。

苏联总共生产了1559架拉-9飞机（1946年15架、1947年840架、1948年704架）。

拉-9飞机乘员1名，机长8.625米，翼展9.8米，机高3.56米，机翼面积17.59平方米，空重2638千克，载油量595千克，正常起飞重量3425千克，最大起飞重量3676千克，1台ASh-82FN气冷双排星形14缸活塞式发动机，配3叶变距螺旋桨，起飞功率1850马力。

拉-9飞机最大平飞速度690千米/小时（高度6250千米）、640千米/小时（海平面），实用升限10800米，最大爬升率1064米/分，爬升到5000米所需时间为4分48秒，最小转弯时间20秒，最大航程1735千米，起飞滑跑距离345米，着陆滑跑距离490米。

飞机武器装备为4门23毫米NS-23型机炮。

1950年1月，中国从苏联进口拉-9战斗机129架，首先用于战斗机航校的飞行训练。

1950年6月，空军第4混成旅驻徐州第10驱逐团、驻南京第11驱逐团各自接收30架拉-9型驱逐机和3架乌拉-9型教练机。

1950年7月19日，苏联政府同意将拉-9飞机及其发动机的制造权转让给中国。

1950年7月25日，第10驱逐团转场上海，改装米格-15型喷气式驱逐机。

1950年7月29日，第11驱逐团转场上海，改装拉-11型活塞式护航驱逐机。

1950年8月中旬，中国人民解放军空军独立第一驱逐机大队装备12架拉-9战斗机、1架乌拉-9教练机，担负北京的防空作战任务。

飞行员有副大队长杨培光、第一中队长阎磊、第二中队长谭汉洲、任永荣、禹庆荣、周远才、胡业祥、周济榜、黄兴等。

1950年10月1日，空军独立第一驱逐机大队9架拉-9飞机参加了国庆阅兵。

1950年11月24日，空军奉军委11月19日电令，将配置在南苑机场之驱逐机大队并入航空学校，飞行员杨培光、阎磊、谭汉洲、周远才并入第六航校，任永荣、胡业祥、黄兴并入第三航校，禹庆荣、周济榜并入第七航校。

1950年12月20日，解放军空军第9师在吉林组建。

1951年5月8日，空9师接收苏联空军防空兵第297驱逐机航空师全部装备，包括拉-9驱逐机61架、乌拉-9教练机15架，另有通信机1架。

1952年6月27日，空军第9师第25团由拉林机场调至上海虹桥机场，改编为海军驱逐机团，后命名海军航空第四团，其中飞行员25人，拉-9型驱逐机19架、乌拉-9型驱逐教练机2架。

1952年7月，空军第9师第27团拉-9型驱逐机5架，从吉林出发，进驻四川广汉机场，归西南军区空军司令部指挥，配合黑水剿匪作战。

1952年7月20日～8月20日，黑水战役期间，拉-9飞机的主要任务是：实施空中扫射，配合陆军围歼敌人；拦击可能来自台湾的飞机。

有一次，空27团出动4架拉-9战斗机，因为天气不良、地形复杂及经验不足，着陆时飞机冲出跑道，损坏3架。

最终拉-9战斗机为剿匪胜利立下功劳，也取得了西南高原重地的作战经验。

1953年至1956年，解放军海军航空学校也装备过拉-9飞机。

1959年，最后5架拉-9战斗机从解放军空军退役。

1996年实盘配资杠杆，北京航空馆用1架拉-9从英国帝国战争博物馆交换获得1架英国“鹞”式GR.3垂直起落战斗机。

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